扬帆万里踏浪行
---记全国劳动模范、青岛远洋运输有限公司船长庄茂奎
“大海航行靠舵手/万物生长靠太阳/雨露滋润禾苗壮….”，正是伴着这首当年万人传唱革命歌曲，青岛远洋船长庄茂奎跨出了远洋船员生涯的第一步。做一名“captain”---驾驶巨轮驰骋大洋的远洋船长，是那时他最大的人生理想。如今，他已是一名具有40年远洋船龄、27年船长驾龄的“老船长”。从太平洋到印度洋，从好望角到合恩角，从苏伊士运河到巴拿马运河，长长的航线上，留下了他为国家远洋事业拼搏奉献的人生足迹。
40年来，庄船长先后干过11艘船，安全航行184万多海里，不仅为国家创造了数千万的经济效益，而且带出了一批高素质的船员队伍。1989年，他被评为山东省劳动模范， 2003年被授予全国“五·一”劳动奖章，2005年获“全国劳动模范”称号。
“我只是做了我应该做的”
从一个农村娃儿成长为一名受人尊敬的远洋巨轮的船长，庄茂奎始终认为，没有党和国家的培养，就不会有他的今天。作为党的干部，自己必须调准人生的“准星”，任何时候都要想着国家和企业给予了自己多少，自己能够为国家和企业多做点什么。
1985年，他驾驶谷海轮去罗马尼亚卸货，眼看着货物快卸完了，可下个航次的任务还没有着落。公司通知他，卸完货后船空载去美国。像谷海轮这样的大船，一天成本费要十几万元，想着国家和企业因此可能蒙受的损失，庄船长坐不住了。他多次打电话与中国驻罗马尼亚大使馆联系寻求协助，商务处负责的同志表示爱莫能助。他并不气馁，掰着手指头给该同志算了一笔帐。或许被庄船长的精神所打动，使馆商务处终于给联系安排了3万多吨化肥，之后又将其他船不愿装的3台钻机、20多箱拖拉机备件、270辆卡车也交给谷海轮运输。像捡了元宝似的，庄船长立即兴冲冲地安排船员扫舱待装，对货物绑扎加固。航次结束后一算，这个航次谷海轮挣了370多万美元。
对公家的钱，庄船长总是斤斤计较，恨不得一分钱掰成两半来花。一次，公司安排船在日本船厂修理，给他批了45万元修费理。他没白没黑、跑上跑下，对工程质量和进度进行监控，一天要跑几个来回。船厂哪个项目派了多少人，安排了多少修时，用了多少耗材，他一一作了详细记录。修理结束时，船厂提供了一份工程帐单，让他签字确认。庄船长接过帐单一看，发现与实际情况有出入。提出质疑，对方一口咬定绝不会错。于是，他不动声色地拿出自己作的记录，与厂方据理力争。铁证面前，对方一看就傻眼了。一向以认真自负的日本人，最后不得不按船长的要求重新计算，最后从总修理费中砍去了31.5%。此举为公司节省了一笔不小的开支，也让外国人真正领教了中国船长的厉害，在国际上维护了中国船员的形象和声誉。
在琥珀海轮，流传着庄船长打手机打掉了一个卫生间的故事。原来，上船时儿子把自己的手机送给他用，好让他经常给家里报个平安。令家人想不到的是，他却把手机作为了船上的业务电话。一次，从高频电话里，庄船长得知电厂计划安排一艘晚到的船先靠卸。这样一来，他的船将不得不在锚地抛锚等待，白白损失几天的船期。在庄船长眼里，这简直比自己损失了几万块钱还难受。船上卫通电话费用高，他拿起儿子送的手机就与租家、电厂调度和公司联系靠泊事宜。一天下来，他手机电池就换了三块。经多方交涉，琥珀海轮终于得以提前靠港，节省了两天船期。一来二去，那个月他的手机话费交了1700多元。在青岛，当时足以买一个卫生间的面积。老伴十分纳闷，打电话询问怎么会事儿。听了船长的解释，老伴埋怨道：“花自己的钱去办公家的事，老庄你这是为个啥？”他在电话里嘿嘿一笑，说：“没有公家哪来的小家，我只是做了我应该做的！”
“驾驶台就是我的岗位”
俗话说：跑马行船三分险。做了二十五年的船长，却没发生过一起责任性安全事故，庄茂奎船长所创造的安全记录，在航运界也称得上是一个奇迹。
从第一次干船长起，庄船长就养成了一个习惯：晚上睡觉再晚，早上5点半也会准时起床，起来后先上驾驶台巡视一遍；白天再累，也从未在24点前睡过觉，睡觉前必须检查一遍全船安全防火情况。这一习惯，他几十年在船一直坚持了下来。
生活和工作中，庄船长是良师和挚友，但不管是谁，若在安全方面出了问题，他又会严厉得不讲情面。一些和他同船的船员，都有过因没戴安全帽或系安全带等被他批评的经历。琥珀海轮进出长江需要17多个小时，虽患有腰椎间盘突出，但每次他都坚持在驾驶台值守。累了，喝杯咖啡，困了，就用冷水冲一下脸。一次进长江，一名船员看他十分疲劳，好心劝他：“船长，您下去休息一会儿吧，这儿有我们呢？”庄船长当即回答道：“保证船舶安全是我的职责所在，这时候，驾驶台就是我的岗位!”
沿海航区复杂、周转快、靠离码头和进出长江频繁，但在庄船长的指挥下，琥珀海轮却一次次化险为夷。在该轮工作的54个月、1600多个日日夜夜里，他的船共完成了159个航次，进出长江318次，靠离码头630次，没发生一起安全事故。
“他是值得信赖的”
每上一艘船，除了安全外，庄船长最关心的是船舶每个航次的运量、船期、可控成本、港口使费等数据，用他自己的话讲，就是“既要开好船，更要开明白船。”
第179航次，琥珀海轮由韩国驶往连云港装煤。当时16号台风正影响附近海域。庄船长根据大量气象信息预报分析，判断台风不会对航行海域造成太大的危险。于是，完货后他果断地下达了开航的命令。航行途中，了解到另一艘同一卸港的船舶已经抵达长江口，而且安排在他的船前面进江。一定要抢在前面靠泊！打定主意后，庄船长立即着手修改航线，提高了航速。终于，在航行至南通水域时，琥珀海轮超过了该轮，提前两个小时靠泊，受到了租家的称赞。
船舶完货后4小时开航，属于比较正常，而琥珀海轮由于各项准备工作都赶在了前面，几乎每航次都在完货后1——2小时内即开航离港，最短时只用了30分钟。几年来，节省船期多达33天，合人民币260多万元。在为租家提供了优质服务的同时，也为企业创造了最佳的经济效益。
多年来的紧密合作，庄船长带领琥珀海轮与租家、货主、港方建立了一种同频共振、互利双赢的合作伙伴关系，租家甚至把留他在船上干作为一个重要条件，向公司提出了要求。回家休假不到一个月，租家、货主电话就会跟踪而至，一个接一个催他上船，用他们的话讲，“有你老庄在船上，我们放心！”一位租家在向琥珀海轮赠送锦旗时，曾深有感触地说：“庄船长是个不可多得的好船长，他与琥珀海轮值得我们信赖。”
“管船要像居家过日子一样”
无论在什么船，庄船长心里都揣着一本“经济帐”，用他的话说“管理船舶要像居家过日子一样，必须严格管理，精打细算”。
庄船长把技术革新作为琥珀海轮增收节支的一条重要途径。过去进出长江时，琥珀海轮一直使用轻油，与重油相比，不仅消耗大，费用也高。按当时价格计算，一吨轻油约200美元，一吨重油却只有130美元，每吨相差至少70美元。能不能在确保船舶安全的前提下，以重油代替轻油呢？为了解决其中的技术难题，他找到了轮机长，做通了他的思想工作，然后组织轮机部骨干力量进行反复研究试验，取得了成功，从而在琥珀海轮探索出了一条“以重代轻”增收节支的新路子。从1999年至2004年，仅进出长江“以重代轻”一项，琥珀海轮就节约费用340多万元。
在庄船长上琥珀海轮前，由于辅机工况不好，无论航行还是停泊，一直两台辅机同时运行。如何解决这一历史遗留问题，降低燃油消耗，实现辅机单机航行，是庄船长上船后心里一直在琢磨的事情。在他的支持组织下，船舶技术人员日夜进行攻关，对辅机彻底检修、反复调试，最终恢复了单机航行。与过去相比，每天可节省轻油0.9吨，节省滑油30多公斤，五年多时间，仅单机航行一项就节约轻油1653吨，约合人民币263万元。
在庄船长的带领下，几年来琥珀海轮节约航修天数折合人民币100余万元，累计节约各种物料、备件、油漆等155万元，机电设备完好率达到了99%，应急设备完好率100%。在港监、船检等部门例行检查和港口国检查中，均以无缺陷的好成绩顺利通过，受到了当局官员的好评。
远洋船员常年飘泊海上，与家人分离的时候多，相聚的时间少。38年来，庄茂奎船长只陪家人过了六个春节。庄船长常把自己比作一滴海水，而中远集团就是那浩瀚的海洋，是远洋文化哺育了他，是企业给了他施展才能的舞台，他的根已深深地扎在远洋这一深厚的土壤上。
